سال کی دوسری ششماہی میں بڑھتے ہوئے مال برداری کی شرح برآمدات پر دباؤ ڈالتی ہے۔
"اگرچہ مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں نے برآمدات پر کچھ دباؤ ڈالا ہے، لیکن ملکی بندرگاہوں پر کام اور پیداوار کی بحالی میں تیزی، وبا پر موثر کنٹرول، اور سرمائے کے اخراجات کی وصولی اور شپنگ کمپنیوں کی پیداوار میں تیزی سے اضافے سے میرے ملک کی معیشت کو بڑھانے میں مدد ملے گی۔ مستقبل میں شپنگ کی صلاحیت."
حال ہی میں، عالمی اجناس کی قیمتیں بلند رہیں، خاص طور پر بڑے تجارتی ممالک میں افراط زر کے مختلف اشاریوں میں اضافہ ہوا ہے۔ شپنگ کی قیمتوں میں اضافے نے بہت زیادہ توجہ مبذول کرائی ہے اور اسے درآمدی افراط زر اور اشیاء کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے لیے اہم محرک سمجھا جاتا ہے۔ کل بین الاقوامی تجارتی حجم کا دو تہائی سے زیادہ اور چین کی کل درآمدی اور برآمدی مال برداری کے حجم کا تقریباً 90 فیصد سمندر کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ سمندری نقل و حمل کی قیمتوں میں تبدیلی براہ راست برآمدی سپلائی کی صلاحیت اور درآمدی سودے بازی کی طاقت کو متاثر کرتی ہے۔ چونکہ عالمی وبا پر قابو پالیا گیا، تجارت دوبارہ شروع ہوئی، اور گزشتہ سال کی دوسری سہ ماہی میں مال برداری کی شرحوں میں اضافہ ہوا، یہ سمجھا جاتا ہے کہ شپنگ کی قیمتیں بلند ترین سطح پر پہنچ گئی ہیں، اور اب شپنگ کی قیمتیں جاری ہیں۔"ریکارڈ توڑ."
خشک بلک اور کنٹینر کی مال برداری کی شرح ریکارڈ بلندیوں پر پہنچ گئی۔
نقل و حمل کے سامان کی قسم کے مطابق، سمندری نقل و حمل کو خشک بلک نقل و حمل (کوئلہ، اناج، لوہے، سٹیل، وغیرہ)، تیل کی نقل و حمل (خام تیل، بہتر تیل، وغیرہ) اور کنٹینر کی نقل و حمل (تیار شدہ سامان اور صارفین) میں تقسیم کیا گیا ہے۔ سامان)۔ ان میں، کنٹینر شپنگ تجارتی حجم میں تیز ترین شرح نمو ہے، نمو لچکدار ہے، اور مال برداری کی شرح میں اضافہ بھی شپنگ کا سب سے زیادہ نمائندہ ہے۔
28 جون کو، بالٹک ڈرائی انڈیکس (بی ڈی آئی) نے 3,324 پوائنٹس کی اطلاع دی، جو اپریل 2010 کے بعد ایک نئی بلند ترین سطح پر قائم ہوئی، اسی مدت کے دوران 728 فیصد کے اضافے کے ساتھ۔ 2020 کی چوتھی سہ ماہی سے خام تیل کی مال برداری کی قیمتیں گرنا بند ہو گئی ہیں اور اس میں تیزی آئی ہے، اور خام تیل کی نقل و حمل کے انڈیکس (بی ڈی ٹی آئی) نے اس سال بحالی کا رجحان دکھایا ہے۔ 25 جون کو، شنگھائی شپنگ ایکسچینج نے 3785.4 پوائنٹس کے تازہ ترین شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر انڈیکس (ایس سی ایف آئی) کا اعلان کیا، جو ایک ریکارڈ بلند ہے، پچھلے ہفتے کے مقابلے میں 37 پوائنٹس یا 0.99% کا اضافہ، اور گزشتہ اسی مدت کے مقابلے میں 278% کا اضافہ سال چائنا ایکسپورٹ کنٹینر انڈیکس (سی سی ایف آئی) میں 2591.41 پوائنٹس ریکارڈ کیا گیا جس نے تاریخی ریکارڈ بھی توڑ دیا۔ پچھلے ہفتے کے مقابلے اس میں 64.76 پوائنٹس یا 2.56 فیصد اضافہ ہوا اور پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 208 فیصد اضافہ ہوا۔ حقیقی مال برداری کی شرح کے لحاظ سے، جون کے آخر میں بین الاقوامی شپنگ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حسابی معیار کے طور پر 20 فٹ کے معیاری کنٹینرز کا استعمال کرتے ہوئے، شنگھائی سے یورپ اور امریکہ جانے والے راستوں کے لیے مال برداری کی شرح گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 10 گنا بڑھ گئی، لیکن کیبن تلاش کرنا اب بھی مشکل ہے۔
طلب اور رسد کے درمیان مماثلت اور نقل و حمل کی ناکافی صلاحیت
عالمی مانگ بڑھ رہی ہے، اور یورپ اور امریکہ سے بیرونی مانگ میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ مئی 2020 کے بعد سے، ممالک نے وبائی پابندیوں کو بتدریج ہٹا دیا ہے اور تجارت دوبارہ شروع کر دی ہے، اور عالمی معیشت بحال ہونا شروع ہو گئی ہے۔ ان میں، ریاستہائے متحدہ اور یورپ جیسی بڑی معیشتوں کی وبا کی روک تھام اور کنٹرول کی صلاحیتوں میں مسلسل بہتری آرہی ہے، اور ویکسینیشن کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔ توقع ہے کہ یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں ویکسینیشن اس سال کی چوتھی سہ ماہی میں ریوڑ کی قوت مدافعت کی سطح تک پہنچ جائے گی۔ یورپ اور امریکہ سے بیرونی مانگ میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، اور وبا کے دوران روایتی اشیاء پر انحصار اب بھی معمولی کردار ادا کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں مالیاتی محرک سبسڈی میں اضافے نے کارکنوں کی کام کرنے کی خواہش کو کم کر دیا ہے۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور دیگر مقامات پر روزگار کی شرح اب بھی توقع سے کم ہے۔ گھریلو رسد اور طلب کا فرق اب بھی موجود ہے، اور طلب اور رسد کے درمیان مماثلت اب بھی بیرون ملک طلب کو سہارا دیتی ہے۔ مئی 2020 کے بعد سے، مینوفیکچرنگ پی ایم آئی انڈیکس، جو عالمی تجارتی عروج کی عکاسی کرتا ہے، تیزی سے 42.4 کی کم ترین سطح سے 56.0 پر آگیا ہے۔ یو ایس مینوفیکچرنگ پی ایم آئی انڈیکس تیزی سے 43.1 کی کم ترین سطح سے 61.2 پر، یوروزون مینوفیکچرنگ پی ایم آئی انڈیکس 39.4 کی کم سے 63.1 پر تیزی سے ریباؤنڈ ہوا، اور جاپانی مینوفیکچرنگ پی ایم آئی انڈیکس تیزی سے 43.5 کی کم ترین سطح سے 38.5 تک پہنچ گیا۔
جہاز رانی کی ناکافی صلاحیت نے مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ جون 2020 سے، عالمی کنٹینر کی ترسیل کی صلاحیت کی سال بہ سال ترقی کی شرح صرف 2.6% سے 4% تک بڑھی ہے، جو کہ طلب میں توسیع کی ڈگری سے میل نہیں کھاتی۔ شپنگ کی صلاحیت کی کمی بنیادی طور پر چار عوامل کی وجہ سے ہوتی ہے: سب سے پہلے، جہاز رانی کی صلاحیت، نقل و حمل کے آلات اور کنٹینرز کی کمی ہے۔ فی الحال، شپنگ بحری جہاز پوری صلاحیت کے ساتھ کام کر رہے ہیں، اور نئے بحری جہازوں کی فراہمی سنجیدگی سے ناکافی ہے۔ مارچ کے آخر میں نہر سویز کی بندش کے نتیجے میں جہاز کے ٹرن اوور کا ایک طویل چکر اور کنٹینرز کے بروقت بندرگاہ پر پہنچنے اور واپس آنے میں ناکامی ہوئی۔ جہاں کا حال تھا۔"کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے۔". دوسرا، COVID-19 کی وبا کی وجہ سے بحری جہازوں کے نقصان اور کاروباری اداروں کے لیے زیادہ مزدوری کی لاگت آئی ہے۔ عالمی وبا اور وائرس کی تبدیلیوں نے سمندری مسافروں کے کام کے خطرے کے عنصر کو بڑھا دیا ہے اور ان کی کام کرنے کی خواہش کو نمایاں طور پر کم کر دیا ہے۔ فی الحال، عالمی سمندری بحری جہاز کی کمی 135,000 سے تجاوز کر چکی ہے، اور بحری جہازوں کی سپلائی کی شدید کمی ہے۔ دنیا کے 1.6 ملین سمندری مسافروں میں سے 240,000 کا تعلق ہندوستان سے ہے۔ مارچ 2021 کے بعد سے، ہندوستان میں اس وبا کی شدت سے صحت مندی لوٹنے کی وجہ سے جنوب مشرقی ایشیائی بندرگاہوں میں سمندری مسافروں میں تیزی سے کمی واقع ہوئی ہے۔ اجرت کی سختی کے زیر اثر، کمپنیوں کو زیادہ لیبر لاگت اور لیبر کی کمی کے مخمصے کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے ان کی آرڈر قبول کرنے کی خواہش کم ہو جاتی ہے۔ تیسرا، تیل کی بین الاقوامی قیمتوں میں تیزی سے اضافے کے رجحان نے شپنگ لاگت میں اضافہ کیا ہے۔ ایندھن کے اخراجات عام طور پر کنٹینر شپنگ کمپنیوں کے آپریٹنگ اخراجات کا 30% سے زیادہ ہوتے ہیں۔ مئی 2020 سے تیل کی قیمتوں میں 270 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔ برینٹ اور ڈبلیو ٹی آئی تیل کی قیمتیں اب امریکی ڈالر 70 فی بیرل سے تجاوز کر گئی ہیں، ماہانہ اوسط قیمت تقریباً 32 مہینوں میں نئی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی ہے، جو مسلسل پانچ ہفتوں تک بڑھ رہی ہے۔ چوتھا، بندرگاہوں کی بھیڑ اور شٹ ڈاؤن برآمدی سپلائی کی صلاحیتوں کو محدود کرتے ہیں۔ اس سال مارچ کے بعد سے، مسلسل بندرگاہوں کی بھیڑ ایک اہم مسئلہ بن گیا ہے جو عالمی جہاز رانی سے دوچار ہے۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 25 جون تک، دنیا بھر کی 101 بندرگاہوں نے بھیڑ اور دیگر رکاوٹوں کی اطلاع دی ہے، 304 بحری جہاز دنیا بھر کی بندرگاہوں کے سامنے برتھ کا انتظار کر رہے ہیں۔
مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخ برآمدات کے لیے مشکلات پیدا کریں گے۔
مال برداری کی مسلسل بڑھتی ہوئی شرحیں سال کی دوسری ششماہی میں میرے ملک کی برآمدات کے لیے کچھ مزاحمت پیدا کر سکتی ہیں۔ شپنگ کی صلاحیت کی بازیابی چکراتی ہے۔ عالمی کنٹینر کی سپلائی میں اضافہ، بحری جہازوں کی ملازمت کی خواہش میں بہتری، اور بندرگاہ بند ہونے کے بعد سہولیات اور روزگار کی بحالی راتوں رات حاصل نہیں کی جا سکتی۔ تاریخی اعداد و شمار کے مطابق، مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخ برآمدات کی نمو کو گھسیٹیں گے۔ سب سے پہلے، یہ برآمدی اداروں کی لاگت کو بڑھاتا ہے اور برآمدی اشیاء کی سپلائی کی سطح کو کمزور کرتا ہے۔ اعلی شپنگ کی قیمتوں کی بنیاد پر، خام مال کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ ساتھ RMB کی تعریف، متعدد لاگت کے دباؤ نے برآمدی کمپنیوں کے منافع کو نچوڑ دیا ہے، اس طرح برآمدی سپلائی کی سطح کو کمزور کر دیا ہے۔ دوسرا مڈ اسٹریم اور ڈاون اسٹریم ایکسپورٹ انٹرپرائزز کی سودے بازی کی طاقت کو کمزور کرنا اور ایکسپورٹ کموڈٹیز کی مسابقت کو کم کرنا ہے۔ مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات نہ صرف برآمدی لاگت میں اضافہ کرتے ہیں بلکہ درآمدی قیمتوں میں بھی اضافہ کرتے ہیں، جس سے صارفین کو نقل و حمل کی زیادہ لاگت آتی ہے۔ اس سے چھوٹی اور درمیانے درجے کی برآمدی کمپنیوں کے لیے ان کی مصنوعات کی بین الاقوامی تجارتی مسابقت کم ہو جاتی ہے جو ویلیو چین کے درمیانی اور نچلے حصے میں ہیں اور کم اختتامی پروسیسنگ اور اسمبلی لنکس کے لیے ذمہ دار ہیں۔ تیسرا، تیل کی قیمتیں مختصر عرصے میں بلند سطح پر رہی ہیں جس سے اخراجات اور اخراجات میں اضافہ ہوا ہے۔ جیسے جیسے ریاستہائے متحدہ اور یورپ میں وبا بتدریج قابو میں آتی ہے، مانگ میں بہتری آتی ہے۔ سپلائی کی طرف، اوپیک+ نے پیداوار میں کٹوتیوں کے نفاذ کی بلند شرح کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا ہے، اور امریکی شیل آئل کمپنیاں سرمائے کے اخراجات میں اضافہ کرنے کو تیار نہیں ہیں۔ تیل کی عالمی قیمتیں اب بھی اوپر کی جانب گامزن ہیں، جس سے برآمدی کمپنیوں کے اخراجات بڑھ رہے ہیں۔ اخراجات چوتھا، پورٹ ڈریجنگ کے بعد جہاز رانی کی صلاحیت اور سپلائی کی صلاحیت کو بحال کرنے میں وقت لگے گا۔ پچھلے 10 سالوں میں، عالمی کنٹینر شپنگ کی صلاحیت کے گروتھ سینٹر میں تیزی سے کمی آئی ہے۔ نئے بحری جہازوں کی ڈیلیوری سائیکل میں عام طور پر دو سال لگتے ہیں، بحری جہازوں اور بندرگاہوں کے کارکنوں کی بھرتی اور تربیت کے چکر میں کم از کم ایک سال درکار ہوتا ہے، اور پورٹ بند ہونے کے بعد چینلز کو ڈریج کرنے اور گودام کو بحال کرنے میں تین ماہ لگتے ہیں۔ . اس لیے قلیل مدت میں برآمدی طلب کو پورا کرنے کے لیے شپنگ کی صلاحیت میں اضافہ کرنا مشکل ہے۔
ہمارے بہت سے صارفین نے فلیٹ بیڈ سیمی ٹریلرز، لو بیڈ سیمی ٹریلرز اور ڈمپ سیمی ٹریلرز کی خریداری کے لیے سمندری مال برداری کی قیمتوں میں اضافے سے قبل قبل از وقت ادائیگیاں کی ہیں، جس سے صارفین کو ایک ہی وقت میں کافی رقم کی بچت ہوتی ہے۔